Bio Christian Fournier © 2018

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Page 17 : Je passe ma licence d'aviation privée (Private Pilot Licence, FAA) aux USA, en 1982

Je fais la grimace car il y a un orage devant moi.
Je passe ma licence d'aviation privée (Private Pilot Licence, FAA aux USA, en 1982, validée en France en 1986) au Missouri pour accéder, entre autres, aux paysages fabuleux d'Alaska. A moi les grandes étendues sauvages. Avec mon appareil photo, bien sûr. Je me sens prêt pour "National Geographic".
Avec l'aile au-dessus du cockpit, les Cessna sont l'idéal pour la photo aérienne. Le Cessna 152 un des avions de tourisme monomoteur biplace le plus populaire du monde, vitesse maxi 204 km/h, train tricycle fixe, hélice McCauley à pas fixe, masse maximale au décollage : 757 kg, autonomie 5H, distance de décollage : 408 m.
Ici dans le petit Cessna 152, lors de mon premier cross-country en solo. Le temps est très mauvais. Je vole en dessous des nuages. J'avais fixé mon appareil photo Nikon F3 dernier cri et son fish-eye 16mm F2,8 sur un pied et assujetti, avec du gaffer, le pied derrière les sièges. Déclenchement à distance avec la commande scotchée au manche.

I get my Private Pilot Licence, FAA, in 1982, (validated in France in 1986) in Missouri, to access, among others, the fantastic Alaskan landscapes. Wilderness, here I come. With my camera, of course. I feel ready for "National Geographic".
With the wing above the cockpit, Cessnas are ideal for aerial photography. The 152 is the most popular single engine, two passenger planes in the world. Maximum speed 204 km/h, fix landing gear, fix pitch McCauley propeller, take off maximum weight: 757 kg, flight autonomy 5H, runway take of: 408 m.
Here in the small Cessna 152, during my first cross-country solo flight. Weather is bad. I fly below the clouds. I had secured my Nikon F3 and its fish-eye Nikkor lens 16mm F2.8 on a tripod, solidly tapes with gaffer behind the seats. Remote control triggering with the remote attached to the yoke.

I am frowning only because there is a storm in front of me.
Pourquoi le Missouri ? Car ils proposent le stage d'un mois environ en forfait tout compris, hébergement, repas, cours théoriques et pratique, papiers administratifs et vous ne quittez l'école qu'une fois votre diplôme en poche.

Donc ils savent enseigner efficacement. Je rencontre des pédagogues exceptionnels qui savent qu'on apprend mieux en étant relax que stressé (l'inverse de mes "supérieurs" du lycée d'Arras !).
Mon instructeur m'a fait faire un jour plein de "touch and go" (petits circuits décollages-attérissages) tout en me parlant d'autres choses, puis il est sorti de l'avion sous prétexte d'aller chercher ses cigarettes et m'a dit de continuer tout pareil.
Je me suis retrouvé en solo, sans aucune appréhension, mais bien sûr, cet instructeur est "réapparu" par contact radio.

Mon copain Claude Slowick de la fac d'Amiens avait passé sa licence en France et m'avait raconté que, pour lui, ses instructeurs lui avaient parlé 6 semaines avant des nombreux dangers et de l'énorme difficulté du 1er vol solo. Il n'a pas dormi les 4 jours précédents son solo. Vivent les USA !


A l'époque, l'ordinateur de bord était une règle à calcul, les chartes aéronautiques de grandes cartes en papier. On avait aussi un testeur de kerosen, le tube en haut à gauche.

J'ai dû passer un diplôme de radio communication et je l'utilise encore constamment pour épeler en anglais.

Alaska 1984

Le survol de ma propriété au Canada en juin 1990.

Les entraînements avec l'avion ULM Mignet, l'hydrobalerit, pour l'expédition ratée vers la Mozambique. J'aurais été responsable des prises de vue aériennes grâce à ce super avion stocké sur le pont du bateau.
Alain MIGNET à Christian Fournier en 2017…. C’est bien toi avec qui j'ai volé en Hydrobalerit sur le lac de Cadeuil en 1993 ??? En préparation à de superbes aventures de recherches de trésors sous-marins du côté du Mozambique pour le compte du grand escroc Eric Surcouf...
Que deviens-tu ?
Quels souvenirs en effet ‌!!! Nous avions survolé les inondations spectaculaires autour de Saujon... Nous n'en avions vendues aucunes !!! Le commercial n'était pas vraiment notre fort !!! Je pense, à la réflexion, que nous aurions dû aller voir la municipalité de Saujon, ils auraient été très intéressés , car le problème de la montée du niveau de la mer est un sujet qui les préoccupent beaucoup ! Peut-être devrais-tu leur proposer tes clichés, on ne sait jamais !
Sinon, pour ma part, la super aventure aéronautique s'est arrêtée en 2003.

Les inondations autour de Saujon en 1993.




Aux USA, la check list (environ une vingtaine de points forts) avant décollage de l'avion concerné est imprimée dans le cockpit et on doit passer son doigt sur chaque ligne pour être sûr de ne rien manquer. En France, on doit savoir par cœur cette liste et réciter les phrases en faisant ses vérifications. En cas de panique, je préfère de loin la méthode US, car la mémoire flanche.


Aircraft Preflight
-- Remove tiedown from left wing on arrival -- Take a guess as to wind direction and velocity from windsock. Your guesses will improve with time. -- Open both doors to the aircraft. -- Check time logs, fuel reading, fuel selector, electrical, flaps, trim setting, lights, belts, and interior -- Drain the left wing sump and put cup and oil rag on seat so that it will be available when you get to the other side. You don’t need to carry them all around the aircraft. -- Don’t pour the gasoline in one spot on the tarmac. By giving it a flip downwind it will evaporate in seconds. Better to have an environmental disposal -- Note setting of trim wheel and then trim tab. Discuss the effect that the trim setting could have had on the resulting landing. For a C-172 the trim setting tells a great deal about the aircraft loading during the last landing. For Pipers use identification plate on impinge to set stabilator and trim to neutral. -- Avoid being all ready to start the airplane, only to find that the key cannot be retrieved from the front pocket without getting out of the plane. Put key on floor in front of seat. On dash can fall into defroster. -- Preset seat adjustments and block into position to protect against unexpected seat movement. -- ......

Cockpit Checkouts
Pilots compensate for an aircraft cockpit poor design and layout. Experienced pilots, who have been exposed to more aircraft of all ages, are able to compensate better than the neophyte. Any pilot who first sits in a cockpit should make a mental and physical survey of controls and instruments. The direction things move are better when consistent with your past training. Some older VOR heads are read from the bottom not the top. Same with older heading indicators which are built like, and read like a compass. All switches, knobs, handles, need to be checked for identification, operation, and function. The controls may obstruct at least one or more instruments or knobs. A gauge that is hidden or obscured is a no-fly consideration. It is not unusual to have one side of an instrument face be hidden from one seat or the other. Sit in the cockpit and confirm you know what every instrument, knob, and button is used for. Many Cessna flap switches operate differently from year to model year.
..........

Checklists The use of checklists prevents accidents. The most likely misuse of a checklist is when an interruptions occurs in mid-use. With two people the challenge-response process is best. Professionals use checklists.

J'assiste toujours à des meeting aériens.

Je fais un survol du Château d'Esclimont pour le mariage de Nicky Byrne et Georgina Ahern le mercredi 13 août 2003.

On voit bien la tente montée spécialement pour la réception.

L'église.

J'en profite pour survolé la base aérienne du coin.



En 2013 et 2015, je fais des reportages au Salon aéronautique du Bourget.
15 juin 2015 : François Hollande au Salon aéronautique du Bourget

AIRBUS A380


Le 17 juin 2017 : Meeting aérien du cercle des machines volantes à Compiègne-Margny, thème 1914-1939.


07-08 juin 2014 : 70ème Anniversaire du D-Day en Normandie.



18 Octobre 2017 : Reportage pour Cathay Pacific à l'aeroport Charles De Gaulle.

L'une des deux soutes à bagages de l'avion.

Merci au pilote Benoît Auger.
Le Boeing 777 ou B777, souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros porteur, long courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Entré en service en 1995, il est le plus grand biréacteur au monde, avec une capacité de 300 à 550 passagers et une distance franchissable variant de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90, ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame.
Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années 1980, Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur. L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe : une voilure supercritique, des commandes de vol électriques, et un pilotage assisté par ordinateur. Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le 767 et le 747, ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.
En janvier 2015, 1 268 appareils avaient été livrés, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation.
Le 777 est connu pour être un avion très sûr. Malgré le nombre d'avions en service, on ne déplore que quatre accidents majeurs. Deux ne mettent pas en cause l'avion, et les deux autres proviennent de causes encore indéterminées.

Le 15 sept 2018 : Au Musée Aéronautique et Spatial Safran.


Le mirage III V. Merci à Frédérique Gorky pour cette photo de moi.

Au début des années 1960, à la demande du ministère de la Défense français, les constructeurs aéronautiques Dassault Aviation et Sud-Aviation réalisèrent des expérimentations d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) devant aboutir à un avion de combat Le Mirage III V.

Deux prototypes furent réalisés : le Mirage III V01, qui fit son premier vol stationnaire le 12 février 1965), et le Mirage III V02, qui vola pour la première fois le 22 juin 1966. La première transition du vol stationnaire au vol horizontal eut lieu le 24 mars 1966. Le 12 septembre, le V02 atteignit la vitesse de Mach 2 en vol horizontal. Avec ses 2 124 km/h, le Mirage III V reste encore à ce jour (2013), l'ADAV le plus rapide du monde et le seul à avoir atteint Mach 2. Le Rafle a une vitesse maximale de 1912 km/h



14 juillet 2017 : Le défilé aux Champs Elysées.


19mai 2018 : La Fête Aérienne 2018 « le Temps Des Hélices » à La Ferté Allais


Photo non retouchée, mais perspective délirante dûe aux lois de la physique!
Les pionners
– Morane type H (F-AZMS)
– Blériot XI² (F-AZPG)
– Déperdussin T (F-PDEP)

Dassault Rafale (Rafale Solo Display French Air Force)

Tora Tora Tora : l'attaque de Pearl Harbour
– North American T-6G X 7 (F-AZCV, F-AZBE, F-AZVN, F-AZBQ, F-HLEA, F-AZTL, F-AZGS)
– North American AT-6C (F-AZQR)
– North American SNJ-5F (F-AZRB) 
– AT-6M modifié « Zero » (F-AZZM)
– Naval Aircraft Factory N3N-3 (F-AZNF)
– Ryan PT-22A Recruit (N53018)
– Boeing-Stearman PT-13 D Kaydet (F-AZJR)
– Solo P-40N-5-CU Warhawk (F-AZKU)

Wingwalker Danielle sur Pink Lady @aviationWingwalkerDanielle

6 Dassault Rafale Marine X4 (jets) et un Chance Vought F4U-5NL Corsair  (F-AZEG), hélice



08 Mai 2018 : Commémorations du 8 mai 1945 au Château du Taillis


Merci à Hartmut et Carlos pour le paragliding. Cela n'est pas de l'aviation, mais il y a des similarités

Falaise de 440 m de haut, l'une des plus autes du monde, à Madère.
09 Mai 2018 : Char à voile sur la côte d'Opale avec Frédérique Gorsky
En hélico pour photographier la première croisière du navire Le Piana, de Split, Croatie à Trieste, Italie avant son itinéraire régulier en décembre 2011.
Le Piana est un navire mixte (ferry / roulier) qui relie actuellement Marseille à Bastia tous les jours pour le compte de La Méridionale. C'est est le plus important des navires de La Méridionale en termes de fret linéaire (garages pour 200 voitures - 2,5 km de véhicules) et le deuxième plus important, après le Girolata, en termes de capacité passagers 700 personnes) de la compagnie Marseillaise. J'ai pris cette photo, comme un selfie, à bout de bras avec mon Nikon D4 muni de l'objectif fish-eye Nikkor 16mm F2,8. Avec la claque de vent et les vibrations de l"hélico, ce n'était pas facile.


Alexandra Penkina : "Trop de chance." Christian Fournier : "Plus je travail, plus j'ai de la chance !

Un drone survole la Place Vendôme.





L'odyssée de l'espace 2025 : La NASA promet "des preuves irréfutables" d'une vie extraterrestre en 2025. De gauche à droite : Kepler 452b2015 l'exoplanète, le cowboy de l'espace Christian Fournier, la CFSS (Chris Fournier Space Station)

Photographié avec l'iPhone 34.
The sky is the limit




Frédérique et moi-même irons au décollage de la fusée Atlas V 401, en route vers la planète Mars, en Californie en mai 2018 ! Et nos noms seront gravés sur une plaque déposée sur Mars !

Gràce à Shannon Templeton, conférencière au JPL. Merci Shannon.

Au Muséum d'Histoire Naturelle de Paris.
Le Voyager Golden Record est un disque embarqué à bord des deux sondes spatiales Voyager, lancées en 1977. Ce disque de 12 pouces contient des sons et des images sélectionnés pour dresser un portrait de la diversité de la vie et de la culture sur Terre, et est destiné à d'éventuels êtres extraterrestres qui pourraient le trouver.
Tout comme son précurseur la plaque de Pioneer, il s'agit d'une « bouteille à la mer interstellaire », les chances pour que ces disques soient retrouvés étant extrêmement faibles. De plus, s'ils l'étaient, ce serait dans un futur très lointain : les sondes Voyager ne se retrouveront pas à moins de 1,7 année-lumière d'une autre étoile avant 40 000 ans. Donc, plus qu'une tentative sérieuse de communication avec des extraterrestres, ces disques ont un sens symbolique.
Sur le couvercle du vidéodisque est gravé le schéma explicatif du mode de lecture ainsi que les symboles inscrits sur la plaque de Pioneer. Merci Carl Sagan.


Next time, I will take my car, a Tesla. La prochaine fois je prendrai ma voiture, une Tesla.

« My continued efforts to bring the universe down to Earth. » (from « The Sky Is Not the Limit: Adventures of an Urban Astrophysicist » by Neil Degrasse Tyson)
"Mes constants efforts pour amener l'univers à la terre." (de « The Sky Is Not the Limit: Adventures of an Urban Astrophysicist » par Neil Degrasse Tyson)

NASA's Hubble Space Telescope has been circling Earth for 25 years, but the iconic observatory won't last forever.
Hubble launched aboard the space shuttle Discovery on April 24, 1990, and has been capturing stunning views of the cosmos since astronauts fixed a flaw in the telescope's mirror during a 1993 servicing mission. The famous telescope has contributed to a number of revolutionary discoveries, including confirming that the universe's expansion is accelerating rather than slowing down and finding that supermassive black holes lurk at the heart of most, if not all galaxies.
Hubble's scientific legacy should continue to grow for years to come. The telescope's operators express confidence that the device will keep operating through at least 2020, and possibly even farther into the future, thanks in large part to the success of the five servicing missions astronauts performed between 1993 and 2009.

Le télescope spatial Hubble (en anglais Hubble Space Telescope, en abrégé HST) est un télescope spatial développé par la NASA avec une participation de l'Agence spatiale européenne, opérationnel depuis 1990. Son miroir de grande taille (2,4 mètres de diamètre), qui lui permet de restituer des images avec une résolution angulaire inférieure à 0,1 seconde d'arc ainsi que sa capacité à observer à l'aide d'imageurs et de spectroscopes dans l'infrarouge proche et l'ultraviolet, lui permettent de surclasser, pour de nombreux types d'observation, les instruments au sol les plus puissants, handicapés par la présence de l'atmosphère terrestre. Les données collectées par Hubble ont contribué à des découvertes de grande portée dans le domaine de l'astrophysique, telles que la mesure du taux d'expansion de l'Univers, la confirmation de la présence de trous noirs supermassifs au centre des galaxies ou l'existence de la matière noire et de l'énergie noire.
Quatre autres missions, en 1997, 1999, 2002 et 2009, permettent de moderniser les cinq instruments scientifiques et remplacer certains équipements défaillants ou devenus obsolètes. La dernière mission de maintenance, réalisée en 2009, immédiatement avant le retrait définitif des navettes spatiales, doit permettre au télescope Hubble de fonctionner jusqu'à la fin de la décennie 2010, sauf imprévu. Pour les observations dans l'infrarouge il doit être remplacé en 2019 par le télescope spatial James-Webb, aux capacités supérieures.



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